单车变速器坏了怎么办

小红书骑行博主“涂点酱油”的骑行故事：从黟县的山地自行车赛到骑行热的时代变迁

这位别具一格的骑行博主，近日因参加中国黄山国际山地自行车赛而受到广泛关注。对于热爱骑行的他来说，自行车不仅是代步工具，更是他追寻快乐与自由的伙伴。

“涂点酱油”的骑行之旅并非一帆风顺。他曾等待了一个月半的时间，只为获得一个高端自行车变速器——禧玛诺（SHIMANO）。作为自行车变速器市场的霸主，禧玛诺的交货时间往往漫长，受疫情影响，等待时间甚至超过一年。但这并未能阻止他对骑行的热爱。

骑行热从“涂点酱油”这样的业余选手蔓延至他的朋友间，成为一种流行趋势。疫情期间，骑行成为许多人出行的新选择，既健康又安全。这也带动了自行车及其关键零部件——变速器的火爆。虽然国产变速器在此时迎来发展机遇，但面临市场容量缩减和外贸订单下滑的挑战。尽管如此，“涂点酱油”仍然坚定支持国产变速器的发展，并期待其未来的崛起。

骑行热的浪潮不仅席卷国内，还波及全球。海关总署数据显示，我国自行车出口数量与金额均呈快速增长趋势。中国出口的自行车单价并不高，与进口数据相比存在明显差距。这反映出骑行热为自行车生产企业带来了营收，但并未带来高利润。

上海凤凰这一老牌企业的数据也反映了行业的现状。尽管其营收增长显著，但净利润并未实现大幅增长。这反映出在骑行热的背后，自行车生产企业仍面临着利润压力。

“涂点酱油”的故事不仅仅是关于个人骑行的经历，更是关于一个时代的变迁。在这个时代里，骑行已经成为一种潮流，带动着自行车及其相关产业的发展。这也给国产变速器企业带来了机遇与挑战。“涂点酱油”的每一次骑行都在见证这个时代的变迁和发展。“我也支持国产，如果未来发展得越来越好，我会选择国产。”他的这句话也代表着一种期待和希望。在这个充满变化的时代里，“涂点酱油”的骑行故事还在继续，让我们一同期待更多的精彩瞬间和未来的可能性吧！上海凤凰董秘朱鹏程在接受《每日经济新闻》采访时详细解释了公司的运营情况。作为主要负责凤凰自行车运营的公司，上海凤凰自行车有限公司作为母公司，主要扮演着管理中心和运营中心的角色。他强调，单体财务数据并不能直接代表凤凰牌自行车的整体生产销售情况。

朱鹏程透露，在2022年上半年，凤凰自行车的销售收入达到了约4亿元，净利润更是高达4065.22万元，这一成绩远高于行业平均水平。他进一步分析道，一方面，自行车产业链上游零部件企业的利润率普遍高于下游自行车品牌企业；另一方面，上海凤凰自行车致力于自主品牌的生产营销，其利润率相较于纯粹的代工厂更高。随着品牌和产品的不断升级，凤凰自行车的利润率也在逐步改善。

尽管行业中流传着“中国的自行车工厂都是给别人打工的”说法，但实际上并非如此。从高端自行车如价值5万元并配备价值高达1.6万元的变速器的实例来看，变速器作为自行车的核心部件，其成本占比较高，利润占比更是能达到80%。这凸显了高品质零部件对于自行车价值的重要性。

以全球自行车变速器市场的龙头禧玛诺为例，其在2021年自行车部门销售额约合人民币216.51亿元，同比增长近一半。其整体销售毛利率超过40%，在中国市场占据超过90%的份额。高市场份额也意味着高度依赖，当疫情导致禧玛诺在菲律宾和新加坡的工厂停产时，国内一些自行车工厂因缺乏变速器而无法完成组装。

这一困境为国产变速器厂商提供了机遇。尽管面临技术门槛和专利封锁的挑战，但国产变速器厂商并未缺席。蓝图科技创始人刘春生便是其中的佼佼者。他创立的蓝图科技每年投入大量资金进行研发，尽管过程中充满了试错和挑战，但他们始终坚持。疫情的影响使得禧玛诺等国际大厂的部分工厂停产，这也为国产变速器厂商带来了订单爆发式增长的机会。刘春生的蓝图科技便是在这样的竞争环境中成为国内知名自行车品牌的变速器供应商。

国产变速器厂商在市场中仍然面临着诸多挑战。市场定位、品牌建设、成本控制等问题都需要解决。刘春生的蓝图科技曾经历过定位尴尬、营收低迷的困境。为了生存，他们转向中低端市场发力，并深刻体会到市场更需要的是性价比而非单纯的质量好。在这一过程中，他们付出了巨大的努力和代价。

上海凤凰自行车在行业中表现出色，但也面临着市场挑战和竞争压力。而国产变速器厂商则在困境中寻找机遇，努力提升自身实力和市场竞争力。这是一个充满挑战和机遇的市场环境，值得各方持续关注和努力。在充满挑战与机遇的2016年，刘春生和他的蓝图科技迎来了重要的转折点。那时，企业得到了领导的调研关注，并在当地的支持下，成功引入了上千万资金。这笔资金的注入使得原本“小作坊”模式的蓝图科技逐渐发展成为一个像模像样的工厂。凭借价格优势和交货速度，蓝图科技迅速吸引了众多中小客户。到了2017年，蓝图科技成功打响了品牌和口碑，年收入也实现了六七百万的飞跃。

蓝图科技的生产工厂内，一条醒目的横幅引人注目：“做中国最好的变速器”。这一愿景激励着一众员工不断追求卓越。

近日，上海凤凰的相关工作人员向记者透露，公司一直在使用国产变速器，尤其在疫情期间，国产变速器的使用范围和占比更是不断增加。这一方面是因为国际品牌变速器出现了产能短缺，另一方面也是因为国产变速器的质量不断提升。在上海凤凰的使用中，山地车公路车等品类主要使用禧玛诺变速器，而城市通勤类自行车则更多采用国产变速器。选择国产变速器的原因除了价格优势和较短的交付周期外，更重要的是上海凤凰作为民族品牌，一直在支持国产变速器的发展。

与此刘卫兵创立的速瑞达自行车零件（佛山）有限公司也在不断努力着。在创业初期，他们面临着技术难题和市场不认可的挑战。经过漫长的研发过程，速瑞达终于成功推出了自己的变速器产品。市场并不乐观，辛苦研发的产品遭到拒绝，甚至无人测试。面对困境，刘卫兵决定将重点转向国外中高端市场。他带着产品资料参加各种展会，一个人拖着两个大箱子奔波于各地。在参展的过程中，他深切希望能看到更多的中国品牌出现在变速器领域，希望中国能在这一领域占有一席之地。

经过不懈努力，速瑞达逐渐赢得了客户的认可。疫情给他们带来了机会，以前无人问津的他们开始收到国外客户的主动联系。现在回想起来，那段艰难的日子终于有了回报。如今，速瑞达的订单逐渐增多，他们的努力不仅赢得了客户的认可，还推动了国产变速器行业的发展。

在培育上游供应链方面，国产变速器企业也面临着诸多挑战。由于量小，很难成为原材料供应商的首选。刘春生和他的团队通过不断的努力和磨合，成功与供应商建立了稳定的合作关系。他们需要花费大量时间和精力去培育供应商，确保整个供应链的稳定和高效运行。在生产过程中，他们需要严格控制误差范围以确保产品质量。这一切的努力都是为了让国产变速器能够在市场中占有一席之地并得到客户的认可。在中国的制造业领域，我们看到了两大行业巨头——禧玛诺和速联的活跃身影。这两家公司不仅在国内设立了工厂，拥有自身的供应商网络，还积累了丰富的生产、采购和研发经验。速联中国工厂的前厂长刘卫兵对此深有体会，他与供应商们的交往已经长达20多年，这种深厚的合作关系让他们在市场竞争中占据了一定的优势。

市场机遇的出现并不代表稳定的长期趋势已经形成。在短短几年内，速瑞达公司和蓝图科技公司从年营收几百万元跃升至数亿元，这样的速度令人惊叹。随着市场环境的不断变化，新的挑战也随之出现。从2021年开始，速瑞达和蓝图科技的外贸订单开始下滑，尤其是今年，订单减半的情况屡见不鲜。这种变化让企业家们开始思考：变化的背后究竟隐藏着什么样的挑战？是否国产变速器的“冬天”再次来临？他们不得不面临一个问题：短期的市场机遇能否转化为长期的稳定趋势？国产变速器的未来究竟何去何从？

刘春生和刘卫兵认为，疫情导致的家庭财务状况恶化使得中低端产品的出口需求大幅下降。由于全球经济下行趋势明显，消费者购买力减弱，导致订单量减少。随着国外生产企业供应链的逐渐恢复，市场竞争将更加激烈。国产变速器厂商面临着巨大的挑战和压力。也有企业并不认为寒冬已经来临。洛梵狄智能科技有限公司的创始人李激初表示他们的订单需求仍然旺盛，只是尚未正式量产。他认为内变速器是电助力自行车的最佳拍档，市场前景广阔。尽管面临诸多困难，他们仍然坚持技术研发和创新，致力于掌握核心技术。他们相信只有通过不断的技术突破和创新，才能打破当前的市场格局，实现真正的市场突破。同时李激初呼吁团队做好长期奋斗的准备并强调：“我们要练好内功，掌握核心科技解决卡脖子问题突破技术封锁打破当前上下游企业都为禧玛诺打工的局面为民族和国家做出应有的贡献”。尽管面临种种困难和挑战但国产变速器厂商仍在不断探索和创新努力寻找适合市场的解决方案为中国制造业的发展贡献力量。这是一个充满机遇与挑战的市场让我们共同期待国产变速器厂商能够不断创新突破重围实现更大的发展。林杰煌回忆起在长沙创业的岁月，团队曾在一个不起眼的门面里埋头苦干，除了几张桌子，就是几张床，整天泡在实验室里。那段日子虽然艰辛，却孕育着无限可能。

2018年，为了更接近产业链，李激初带着13名员工和他们的家人迁移到佛山。到了2019年，洛梵狄依然没有订单和收入。直到2020年营收突破百万，2021年更是猛增到数千万，但盈利的曙光仍未出现。

李激初向每经头条记者坦言，洛梵狄在生产研发上的投入早已超过千万，目前的收入远远无法覆盖成本。他轻描淡写地表示：“投了就是投了，现在还没到赚回来的时候。”为了维持公司的运营，他甚至变卖过自己的房产。

国产变速器的历史虽短，但正迎来发展的黄金时期。每经头条记者所见的三位创始人头发都已经花白，创业之路让他们耗尽了青春。

走进的三家变速器工厂让人看到，生产线上的每道工序几乎都由人工完成。刘卫兵告诉记者，即使是全球领先的禧玛诺和速联，他们的工厂也是以手工为主。这也限制了他们的年产量，并导致交货周期长达一两年。

洛梵狄目前有4条变速器生产线，共计六十七名生产工人。尽管每天工作8小时，日产量可以达到六七千个，但产品的每个零部件都会经过反复测试。

在自行车行业里有着多年经验的彪哥有着更直观的感受。他谈到国产变速器时情绪明显低落：“我调过一个国产变速器的自行车，刚开始能用，几个星期后就出了问题。”与之相比，国际品牌如禧玛诺的变速器则有着出色的耐用性和稳定性。这种差距不仅仅在于产品的质量本身，还在于产品持续保持精准变速的能力。

走访多家自行车门店后不难发现，国际品牌在高端市场占据绝对优势，而国产变速器主要集中在中低端市场。一位国内知名自行车品牌的产品经理坦言，在中高端变速器市场，国产变速器与国际品牌仍有差距，但国产变速器已经取得了显著进步。尽管如此，这些品牌仍然主要依赖国际品牌的变速器。

刘春生表示理解国产变速器与百年历史的禧玛诺之间的差距。而刘卫兵则客观地指出国产变速器在中低端市场占据一定份额，但在中高端市场的份额很小。他认为要想实现国产替代，需要在产品研发、投产、专利申请等方面进行大量投入。他呼吁提供支持，包括科研资金、税收等方面的帮助。

除了产品质量上的差距外，“软实力”的差距同样存在。例如骑行文化在国内尚未形成与国外相似的氛围。林杰煌也提到国外骑行活动的热闹场景与国内形成鲜明对比。这表明国内骑行文化的发展空间巨大，也为国产变速器的未来发展提供了更多可能性。骑行文化与装备的竞争：一场无声的较量

骑行已成为一种生活方式，同时也是一种文化的体现。当我们谈论骑行文化时，很多人首先想到的是装备的攀比。彪哥观察到，大家都在拼装备，“自行车有文化，但骑行没有”。尽管骑行队伍中人数众多，大家也会聊自行车，但这种氛围似乎并没有那么浓烈。这可能与中国人的内敛性格有关，“涂点酱油”便是这种感受的写照。

谈及骑行的问题，道路状况成为骑行者们关注的焦点。目前，自行车被划在非机动车道，与其他两轮车混行，容易发生碰撞。骑行者们渴望拥有专属的自行车道，以确保骑行的安全性。尽管有绿道的存在，如湖州的环太湖骑行车道，但其上的碎石对公路车的轮胎并不友好，使得一些骑行者对其敬而远之。

在路上骑行时，保障问题也备受关注。自行车保险的缺失让骑行者面临风险。彪哥讲述了一个例子，他的朋友在长安街骑车时与一辆出租车发生碰撞，自行车报废，人也受伤严重。虽然司机一开始表示愿意承担责任，但当得知自行车价格高昂时却变得手足无措。这个案例反映出很多人对自行车的认知不足，认为自行车的价格不可能那么高，对自行车安全问题的重视程度也远远不够。

要想真正了解骑行文化，除了装备和道路，科普宣传也是关键。就像国产变速器的发展一样，需要时间的沉淀和积累。目前，国产变速器已经在中高端市场占据一席之地，但在消费者心中仍处在鄙视链底端。一些消费者在购买自行车时不会选择国产变速器，而是更倾向于国际品牌。

疫情后的骑行热潮让自行车及其零部件受到关注，但关键零部件短缺问题仍然突出。禧玛诺的百年发展历史与国产变速器的起步阶段形成鲜明对比。一些国产变速器企业面临投入大、产出比低的问题，导致前期发展困难。专业人才短缺也是一大挑战，因为不赚钱，企业难以吸引和留住人才。

正是这些坚持在国产变速器行业的创业者令人敬佩。他们面对种种困难，仍致力于推动国产变速器的发展。回到最初的那个问题，何时我们才能自豪地说用的是国产变速器？这需要我们共同努力，通过科普宣传、市场培育、技术创新等方式来推动国产变速器的发展。只有让更多人了解、接受并信任国产变速器，才能真正实现这一目标的自豪。

参考资料：

[1] 禧玛诺集团简介。

[2] 中国自行车行业的市场供需及进出口情况分析。

[3] 2021年上半年中国自行车行业经济运行分析。

[4] 速联公司介绍。

[5] 骑行热潮下的国产自行车困境。

[6] 关于推动轻工业高质量发展的指导意见。